Ik ben daarvoor zelfs met J.A van Riel uit Tilburg, medio 1980 naar Birmingham (Engeland) geweest voor een tentoonstelling op gebied van hydraulische hijskranen. Tevens hebben we toen een excursie gekregen bij de assemblagefabriek van GROVE-kranen. Deze excursie was door GROVE aangeboden ter ere van de introductie van de 200-tons autokraan.

• Ik ben vele jaren lid geweest van het vakblad Special Transport Magazine (STM). Dit 3 maandelijks blad geeft heel veel informatie betreffende bijzondere transporten over de gehele wereld. Tevens staan er een aantal advertenties in voor liefhebbers/hobbyisten van modelbouw op dat gebied.
• In het Rijnmondgebied zie je ook vaak bijzondere hijsklussen. Vooral tijdens de bouw van nieuwe plants, zoals bij AKZO, ESSO, ARCO allen te Botlek en SHELL Pernis. Door de grootte van de te hijsen objecten, kun je de werkzaamheden van buiten de bedrijfsterreinen toch goed bekijken (fotograferen is verboden !).
• Vaak zijn kraanverhuurbedrijven genegen om op verzoek aan te geven waar grote hijsklussen gaan plaatsvinden.

Hijsklus "gebouw de Maas" Rotterdam :

Op 29 augustus 2000 vond er een hijsklus op mijn werk plaats. Er moesten een aantal onderdelen (1 compressor en 4 condensors) van de luchtbehandeling vervangen worden. Hiervoor is een Liebherr LTM-1300 van Fa. van der Tol ingeschakeld. Het werk was in enkele uren uitgevoerd. Het meeste werk was het opbouwen en afbreken van de hijskraan. De kraan arriveerde 's morgens om 7.00 uur en werd ter plaatse opgebouwd met een vaste jib. De hoogte van de hoofdmast is 60 mtr. Daarbij komt de vaste jib van 49 mtr, waarmee een haakhoogte van ca. 100 mtr. werd bereikt. Het maximale hefvermogen in deze samenstelling was 7,5 Ton. Er hingen 3 contragewichten van elk 13 Ton achter de kraan. De opbouw was omstreeks 11.00 uur klaar.
Vervolgens werden de nieuwe onderdelen naar boven gehesen en de oude onderdelen naar beneden gehaald. Het was op zich een lichte hijsklus, want alleen de compressor was met ca 500 kg. wat aan het gewicht. Om 15.00 uur werd begonnen met de afbouw van de kraan en om 19.00 uur vertrok de kraan. Voor het opbouwen en afbreken van de LTM 1300 werd een vrachtwagen met een "Efferen" 20 Tons autokraan gebruikt. De Efferen autokraan werd met behulp van draadloze afstandbediening bediend. De vrachtwagen nam tevens de oplegger behorende bij de LTM 1300 mee. Kijk voor meer informatie over hijstechniek eens op de hijskranen startpagina.
Voor meer speciaal transport, in de breedste zin van het woord, maar eens op de site van het vakblad Special Transport Magazine. Onder "reportages" staat nog een leuke klus welke in opdracht van Rijkswaterstaat Dir. ZH is uitgevoerd, nl. "nachtelijk schouwspel". Ook ben ik door twee kraanmachinisten benaderd die zelf ook een site hebben. Daarom hierbij een link naar hun toe: -Henk Tieben kraanmachinist, -Martien van Dijk parttime kraanmachinist en instructeur (site in ontwerp)

Lifttechniek :

	Ik ben ook geïnteresseerd in lifttechniek. Bij ons in het gebouw hebben we vier liften (KONE) welke allemaal naar alle etages kunnen gaan. Het zijn snellopende liften, welke door computers worden aangestuurd. Deze computers beoordelen welke lift het meest logisch naar een aangevraagde etage (buitenoproep) kan gaan. Hierbij wordt ook rekening gehouden met de looprichting (gedrukte etage in liftkooi) en beschikbare liften in de buurt. Bij een brandmelding gaan alle liften automatisch naar de begane grond. Een van de liften is uitgerust als brandweerlift. Hiervoor is een aparte voeding aangelegd. Op de foto zie je duidelijk de "remlichter" om de lift in noodgevallen te kunnen tornen. Zoals je ziet, hoef je dus niet meer echt te "tornen", want de lift loopt vanzelf, op zijn contra-gewicht als je de rem oplicht.

Kijk ook eens op de site van het liftinstituut voor meer informatie over liften.
Ga dan ook eens kijken bij ongevallen, je zal zien dat er bij normaal gebruik weinig fout gaat.

Staaltje van bijzondere techniek om ZELF mee te spelen :

Bij Rijkswaterstaat hebben we een aantal schepen, maar ook een aantal collegas die erg veel weten van schepen en de daarbij horende techniek. Mijn collega Job van Eijk, mede-redacteur van LEKKO, wees mij op een staaltje bijzondere voortstuwingstechniek, namelijk de voith-schneider propeller. Dit is een aandrijving met een zeer hoog rendement, grote wendbaarheid en in alle richtingen volledig vermogen. Op deze site zie je de werking van het systeem visueel zeer goed uitgelegd. En nu kun je er zelf ook mee spelen. Veel succes !

• Vaar zelf met een sleepboot met Voith-propeller

Bij Rijkswaterstaat hebben we een hoofdafdeling water. Binnen deze hoofdafdelingen zijn twee afdelingen, vergunningverlening en handhaving.

De afdeling vergunningverlening heeft als taak het verlenen van vergunnningen om te mogen lozen op Rijkswateren.
De afdeling handhaving houdt toezicht op lozingen op Rijkswateren.
Wil je zelf eens een rioolinspectie uitvoeren ?

Terug naar mijn startpagina

Als je suggesties of informatie hebt, zoals interessante internet-links, of je wilt nog meer over mijn hobby's weten, E-mail me dan !

Groetjes van Jan van den Bosch

Laatst gewijzigd op : 22-may-09 .